650MT小链轮锁紧螺母是27mm的，套筒和小风炮吃不消，我用的汽车风炮
650MT原装链条为DID油封链，规格520，116节，而我换的是国产普通链条，样的规格，
原装DID油封链售价1000多，而国产普通链条才几元，除了使用里程要少些以外，并没有什么问题
加小链轮，理论上同档位，后轮扭力输出会降，但是由于我喜欢低转速骑车，原车的低速档位的传动比对我来说有些偏低，我希望在同样的转速，能获更快的速度，同时在档位，以同样的速度巡航时让转速更低，有两个方案，是加小链轮，二是减小链轮，加小链轮，最多加1齿，否则空间不够，减小链轮，要达到同样的效果，需要减小3齿，链轮太小，链条可能会和平叉干涉，而且改装链轮的造价于加小链轮，所以选择改小链轮。
骑行时，低档位，感觉油门的响应更快，因为油门拧同样的幅度，速度增加更多，而且春风650的扭力强，不存在提速无力，所以从主观感受上，提速更快了，不过提升的是实际速度，不是表显速度，因为速度表传感器是在变速箱这边，检测的是小链轮的转速，而不是像普通125那样检测前轮的转速，所以在转速表和速度表的显示对应关系是不变的，只是当表显80码时，自己知道已经是之前的85码。